庞勋厂和红石厂之后沟通了一下，最终报价确认为17万。
红石厂也不是好相与的，他们的报价是20万。
报价的差异，确实有避免被官方罚款的因素，但不是主因。
两家厂都是新厂，潜力和能力却已经有差异。
红石厂被新城产业群和风谷工业区夹在中间，在索道站改版后迅速引进了最新的重型设备。而庞勋因为板块起飞前边界都不属于王国，没有索道站全靠空运，这就注定与新城重工的重型精密设备无缘，只能用一些零部件能上飞机的。
运力差异就导致两个厂的加工水平出现了小差距，在航空局那边两个厂评级不同。大家现在主要都是做木头人系列，可随着外贸许可到来，以及飞机型号迭代，航空局必然倾向于采购红石厂的产品。
红石厂明白自己在规模上比不了庞勋厂，也更倾向于提高品质以获取更高级别机型的生产授权。
……没错，说的就是蛮牛型。
蓝天重工的人员基本都来自于板块起飞前后迁居到凤凰城的民众，加上两三千号夜族和利刃，一起大概一万多人。
一万多人看起来不少，用来做飞行器真的算不上大厂，既要满足军方订单，还有繁重的发动机研制任务在身，没多少精力放在民航方向。
蓝天重工倒是也想扩招，但其实做不到。
凤凰王国一直以来都因为人口不够，各产业规模十分有限，比如整个工业加工的核心企业新城重工和凤凰钢铁，两个加起来也只有一万多人，要是真放开来招人，这两个产业随便就能吸纳几十万人，加上为这几十万人做生活配套的服务型人员，基本不用干别的了。
官营企业首先考虑的是研发能力，规模上能满足境内需求，再根据外贸环境做一些产能调整就行。
因此在飞行器外贸许可出来后，航空局也透漏了消息，即将开放蛮牛乙型的生产许可。
红石厂还专门派人去航空局和工业部咨询，没有甲型是因为甲型被淘汰了。
实际使用中，滑翔型飞机的乘坐体验十分差劲，时不时需要提升高度的飞行方式，实际也不利于运输一些特别易碎的货物。
这里面起作用的是蛮牛型的主要客户卫戍部队。
虽然没有引起空中自爆事故，但用蛮牛型运弹药带来的木箱碰撞，每次都让飞行员提心吊胆，在交付了五架后，甲型合约被中止，全部升级为乙型，并且随后空军的甲型也转让给航空局使用。
航空局自己也不喜欢用这个，弹药怕碰撞，其他货物也怕啊。
问题就在于蛮牛式的机舱比较大，货物一多起来，就不像小飞机那么容易固定，至于航空专用运输箱，标准仍然拉锯中，还没有实体。
航空专用运输箱的拉锯方，有航空局、蓝天重工以及商业部、行政部、工业部。
蓝天重工代表自身，也更倾向于军方立场，认为需要有专门适配蛮牛的航空集装箱。
当然这种集装箱并不是地面用的12米长75立方米的家伙，而是一些小方块，加上靠近机体边缘的异形箱。
蓝天重工给蛮牛设计的标准集装箱，总共只有三种箱子。a型贴合机舱壁弧度，可放两层，因为箱子不分前后，在机舱左右都能适配；b型、c型都是中间区集装箱，区别是b型只占a型1层高度，c型则是两层。一般组合是机舱主体abba，机舱尾部aba。
按蓝天重工的研发计划，未来更大的飞机也能适配这种集装箱，把堆货高度从两层改到三层，或者挤占一部分客运空间，堆四层。
航空局和商业部是一伙的，他们希望航空集装箱标准能适配木头人系列，毕竟木头人的存量大很多，全境加起来已经突破两百架。
但蓝天重工的蛮牛集装箱方案木头人完全用不上，因为小了不止一圈，哪怕用aa箱能挤进去，弧度都贴不上，中间还有多出来的空间，仍然会有震动。
两方的争论就牵扯出了行政部和工业部。
这两个部门主要出于产能配置的考虑。
有了铁路、公路混用集装箱的经验，行政部代表公路署和铁路局，希望航空箱至少有一部分能直接使用标准陆运集装箱进行短途运输，以便于管理。
工业部打个酱油，在中间协调。
他们原本是有事的，不过发现航空箱用铝材就没事了，因为铝材是很容易再塑型的材料，淘汰的拿去冷锻冷轧就成了新箱子，花不了几个钱，甚至不需要官方补贴。
大家都是自己人，为了个破箱子也没必要弄到要打仗，方向很快就有了，一直没解决主要在考虑工程量的问题。
蓝天重工提出让航空局把所有的木头人，全部做机舱紧固件改造，也就是在机舱侧壁加一些带弧度的轻型金属梁，让机舱宽度、弧度贴合标准。
后来也考虑到公路集装箱的情况，对b、c箱尺寸进行了微调，这样公路集装箱的宽度可以并排收纳两个b箱，飞机上则需要在机舱加导轨条，就是种给箱子卡位置的装置。
最终航空集装箱大概就是沿着该方案往下走，只是标准出来后还需要协调生产厂家，现在还没落地。
回到民间飞行器生产授权上。
总之蛮牛甲型较大的体型和滑翔飞行的方式，与货运能力的矛盾太多，今后不打算发展滑翔型大飞机，因此第一批蛮牛的授权意向就是乙型。
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