风的力量很大，且整个风帆的受力面积同样很大，周晓峰在木筏上的控制点，只有他用榫卯结构接在“桅杆”上的控制杆一处。
按照力和力矩的关系，他要用两到三倍的风的力量来抵抗风帆的转动。
这样成倍的力量成本，仅仅凭借一个人，周晓峰当然是无法改变风帆的方向及完成风帆升降的动作的。
他之前有考虑过暴风雨中航行的问题，但是低估了风暴降临的突然性和诡异性。
因为风暴会随时降临，所以他虽然设计了暴风雨时降风帆的结构，当真正暴风雨时，风帆如何抵抗风降下和旋转就还是成了一个问题。
当时真的如同在拽着石头一样，风力大到完全无法撼动。
这么大的力量，自己的风帆连接结构也难怪会被吹飞。
他又从营地处搬了9根木头拿来，又是三个一组，绑在了一起。
制造第二个风帆的时候，短绳都不够了，他又花了一上午，用“丝兰”草制作了许多短绳。
这次的3组木头长度相近，都差不多。
周晓峰首先把最长的一根作为“桅杆”的高给接在了木筏一边的中心，用“8字结”给固定了两遍。
这样虽然灵活性会受到一点影响，但是如果万一再发生无法控制的这种情况，整个风帆也能撑得久一点。
把“高”连接上去之后，他又连接三角形的两条“边”。
如法炮制，这次的两条“边”比高更短一些。
这样，在制作完毕以后，中央的“高”就会多出来一截，这多出来的距离，就是周晓峰用力的点。
他把一根长绳分别固定在“高”的最顶端和木筏的另一边，这样风帆升起来的时候，就能有一个最高控制端“帆索”。
木筏、“高”、“帆索”就也形成了一个固定的三角形。
周晓峰降帆的时候，可以直接拉这根“帆索”，因为力矩增加，他能够更好地用力了。
而后，他也又在两条“边”上，绑了两条长绳，作为控制风帆方向的“主帆索”。
做完之后，他就把覆盖自己营地的那两片防水布拿过来，这已经是他拥有的最后风帆材料了。
随后周晓峰就开始给风帆戳洞、连接圆环，再用短绳连接风帆与“桅杆”。
这次他长了个心眼，把风帆与“桅杆”连接的绳给系得宽松了一些，不会那么紧绷。
整个改造的过程花了周晓峰两天。
做完之后显然整个小帆船变得结构复杂了起来，各种绳索都放在一起。
不过也算是更加牢固和方便控制了。
在第二天的晴朗下午，当周晓峰感觉到有风吹动时，就准备再次扬帆。
这次帆船的重量加了许多，船下面又没有滚木，他把船从沙滩上推下水的过程也非常吃力。
随着木筏击破波涛，周晓峰站上了木筏，手中握着两根船桨。
他这一次，在木筏两侧，也挖了浅浅的两个洞，用来固定船桨。
这样他就能够在不用的时候，直接放下船桨，马上控制风帆的变动。
这些就是他所有的改造了。
经过这次改造，在面对最初的海浪时，他已经能够结合自己的划船经验，非常轻松地破浪而出。
随后，他拨动右手边的船桨，停下左边的，让木筏转弯向东。
在这之后，他就直接立起了风帆，此时风向正好，他的船帆马上就鼓起来了，风催动木筏，开始加速。
周晓峰试了一下，这一次，风不算大，又因为力矩设计的原因，他能够非常轻松地起落风帆或者改变角度。
堪称灵巧。
不过虽然造船技术到家了，驾船控船技术还不是非常顺畅。
因为改变风帆的一点点角度，整个系统的受力就瞬间变化了。
帆船航行本就是一种运动，拥有着非常多的讲究，不论是气流线，还是帆弧，亦或者是滑轨知识等等。
现在的周晓峰只能够初步利用风，他只能一点点寻找控制的规律。
有的时候，当他旋转风帆只有小角度时，他的船立马就改变了一个大方向，又有的时候，就算他把风帆转动了个大角度，风也会从风帆之间漏出去。
他知道这是风速与帆的弧度之间的联系，但是毕竟只是定性分析，他需要一点点摸索整体规律。
他逐渐从自己营地的海边，慢慢驾船到了东方礁石处的海湾里了。
在海湾里，他能够直接放帆而去，不用担心一下子就冲到远海了。
周围黑色的礁石像是合抱的双臂，把整个海湾给包裹住，只留下了一个小的通过口。
因为海湾的结构，风的方向也比较单一，在中心风朝南，而在边缘，风则环绕着石壁旋转。
是个完美的练习场了。
就像是学习游泳，在进入深水区之前，总会需要在浅水区适应一下。
他架着风，一开始只是利用风向，已经能够轻微地控制木筏的状态了，包括加速减速，还有升帆降帆。
这都是最初的操作，有了这个基础之后，周晓峰就开始练习转向了。
转向确实是一个非常难的东西，因为风看不见摸不着，风究竟是以如何的角度吹在风帆上，他也无法看见。
一开始的每一次控制，要么就会让风从帆和“桅杆”之间的缝隙溜走，要么就是太多的风鼓动风帆，让原本需要减速的木筏加速。
后来逐渐的，他慢慢摸准了风的规律。
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