英国，法国，普鲁士，撒丁王国，荷兰等欧洲国家的海军代表团纷至沓来，先后参观并且领略了“奋勇”号实际航行性能，对此纷纷表示赞许。
撒丁王国见猎心喜，当即订购了6艘同款蒸汽铁甲巡逻舰，每艘舰2.7万唐元，合计16.2万唐元，售价中不含新式柯尔特火炮。
这是因为柯尔特1852式后膛炮价格昂贵，一门的价格就要卖到老式30磅火炮的5倍多，撒丁王国库存的老式火炮多的是，没必要花这个冤枉钱。
“奋勇”级铁甲巡逻舰定型通过之后，立刻在西雅图和长安船厂同时开工生产，后续奋威、奋武、奋文、奋战、奋斗、奋号、奋令，奋身，奋卫等九艘舰，还有撒丁王国订购的6艘舰，将在1854年底之前全部交付。
至1854年底；
大唐王国海军将形成以两艘三级风帆战列舰，五艘风帆护卫舰和10艘蒸汽铁甲巡逻舰为主的海军阵容，其海军实力在整个美洲位居第3位。
位居第1位的是美国，第2位的是巴西，第3位就是大唐王国海军。
这只是纸面上吨位数据的排名，因为美国和巴西都拥有2000吨以上的风帆战列舰和护卫舰，纸面数据与海军吨位都超过大唐王国。
美国和巴西两国拥有海军的时间更长，训练和操控舰船的经验更丰富，所以默认战斗力更强大。
番茄
大唐王国装备的“奋勇”级蒸汽铁甲巡逻舰在美洲没有引起多大的波澜，但是却深深触动了英国和法国这些海上强国，促使他们比原来历史上更早的推动了铁甲舰装备服役进程。
海上霸主英国的反应最快，1853年，英国在风帆蒸汽木质船基础上，铺设水线铁甲带的“勇士”号铁甲舰下水，这笔原时空提前了7年。
不同于大唐王国的小里小气，弄了好几年，才攒了个582吨的蒸汽铁甲巡逻舰，骄傲的大英帝国海军可看不上这点小船。
英国皇家海军一出手，就是改装排水量上万吨的“勇士”号。
“勇士”号战列舰长128米，排水量9284吨，传统风帆、木壳，其龙骨胁骨骨架用了铁制，再钉上木板，这样不依赖很长的巨大树木也能把船造得很大。
“勇士”号还是风帆动力为主，蒸汽动力效率很低，载煤也不够多，仅靠蒸汽动力续航力不足。
海面有风时靠风帆航行，就吊起螺旋桨减小水下阻力，需要蒸汽时再把螺旋桨吊下去装上。
这一上一下拆装螺旋桨的操作，得耗费600名水手人力。
英国“勇士”号在传统风帆木舰基础上，在水线贴了一层长65米，高1.8米，厚114毫米的水线装甲“腰带”，上下两层炮房，每层整齐一排侧舷炮。
这种布局的铁甲舰，也被称为舷侧炮门铁甲舰，是 19世纪中叶海军强国的主流战舰。
这种战舰干舷高，排水量大，加装了水线装甲以后更扛揍，是世界海军强国英法等国的主流战舰，一时间蔚为风行。
凭心而论
英法等国大吨位的舷侧炮门铁甲舰火力旺盛，防御力强，其战斗力远非大唐王国的豆丁蒸汽巡逻舰可比，双方压根不在一个层次上。
“奋勇”级蒸汽铁甲巡逻舰就是名字好听，其实没有装甲，那就是薄铁板建造的巡逻舰，对付海盗船还可以，对付大吨位战舰就力有不逮了。
这型舰的定位就是沿海巡逻，打击海盗与缉私，护渔等日常任务，偶尔对付一下中美洲小国，也就足够了。
指望它与海军强国几千吨的大舰对抗，那纯属老寿星吃砒霜……活得不耐烦了。
本着循序渐进的原则，大唐王国海军已经聘请英国着名舰船设计师欧文-杰思罗布爵士为总设计师，在汲取“奋勇”级蒸汽铁甲巡逻舰设计成功的基础上，探索下一步千吨级蒸汽铁甲护卫舰的设计理念。
在“奋勇”蒸汽铁甲巡逻舰，“勇士”舷侧炮门铁甲舰出现的同时，世界各国海军五花八门的铁甲舰设计纷纷出现，奇葩舰型脑洞大开，简直让人叹为观止。
尤其是美国南方的半潜铁甲舰“弗吉尼亚”号的布局就是如此，该舰划时代的完全取消了风帆，纯靠蒸汽航行，航速十分缓慢，只有5节。
其露出水面部分全部铺设铁甲，但是铁甲高度很低，这使得“弗吉尼亚”号船干舷十分低矮，经常被海浪上浪没过，远洋航行能力极差。
一个大浪打过来，兴许船就沉没了。
美国北方的“班长”号就更加极端了，整个船体几乎全部没入水下，就留一个铁脑袋在水上，这样可以尽可能的减小铁甲重量。
这种设计的缺点也很明显；
“班长”号几乎就是条半潜船，整体造型与潜艇差不多，适航性极差，干舷几乎为零，储备浮力极低，稍微进点水可能就沉了。
在这个时代铁甲很重，没法安装太多。
要么干舷很低，容易上浪，但这样可以减小铁甲覆盖面而减轻装甲重量，且可以降低重心保证稳性，美国是这种船型的代表性实践者。
要么干舷高，不容易上浪，适合远洋，但是只能覆盖一层铁甲“腰带”保护水线，上身没法保护全身，只能重点保护水线部分不被洞穿。
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